E assim o fiz, no final de janeiro, para saber se ele merecia uma vaga em minha garagem. Apesar de ser R$ 6.000 mais caro do que o Argo Precision com câmbio manual de cinco marchas, o Argo AT6 é indispensável para quem pega muito trânsito na grande cidade, como eu. Dirigir 550 km entre São Paulo e Londrina está longe de ser algo que me canse. Porém, o novo Fiat Argo só convence mesmo como sucessor do Punto. Recebemos para teste a versão HGT 1.8 com câmbio manual, que vai disputar terreno entre os hatches compactos premium com visual (só visual!) esportivo.
Versão mais barata com o motor de até 139 cv abre mão dos apliques na carroceria e apelo esportivo
▼ Você precisa de espaço para objetos, pois o console tem pouco porta-trecos e ainda é preciso deixar a chave junto com o celular. Por fora, há detalhes exclusivos, como um aplique vermelho na dianteira (à la Mercedes A 250) e os arcos pretos nos para-lamas. Embora não decepcione, o HGT também não instiga o motorista a acelerar como em um hot hatch. As peças são bem encaixadas desde a versão de entrada, e a primeira sensação é a de um carro de categoria superior. O visual é diferente da Toro nos dois casos, mas as peças são as mesmas. Do Tipo, veio a central com touchscreen de 7 polegadas, compatível com Apple CarPlay e Android Auto, logo acima das três saídas de ar redondas.
- Conforme o modelo anterior, não houveram mudanças nos equipamentos e opcionais disponíveis.
- Até o fim do ano, será a vez de o Argo sedã (que será feito na Argentina) suceder o Grand Siena.
- A Fiat oferece esse modelo de personalização e o governo brasileiro ainda dá IPI zerado para veículos até 140 mil reais (como o caso desse hatch).
- Cada variante tem uma oferta distinta de itens de série e opcionais, além dos motores entregarem variados consumos de combustível.
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A Fiat oferece esse modelo de personalização e o governo brasileiro ainda dá IPI zerado para veículos até 140 mil reais (como o caso desse hatch). E no caso do Argo 2022 com motor 1.8, temos o antigo E.torQ 1.8 Evo, derivado do antigo Tritec 1.6 produzido pela BMW em parceria com a Chrysler no interior do Paraná. Agora na segunda atualização sob a gestão da Fiat, o motor entrega 135 cv com gasolina e 139 cv com etanol. NÃO COMPRE SE… ▼ Se você quer um carro muito econômico, pois esse motor 1.8 da Fiat já está um pouco ultrapassado e cobra o preço de sua potência.
Versões de Motor
O Fiat Argo é o único hatch compacto do mercado a ter três opções distintas de motor, além de duas de câmbio e diferentes pacotes de acabamento, incluindo uma versão aventureira e outra esportiva. Abaixo, um pequeno resumo dos itens de série e opcionais disponíveis para cada modelo. CASAMENTO O Argo incorpora a nova linguagem visual da marca, um rompimento claro com a escola italiana de design. Se o mercado tivesse alguma coerência, seria de se duvidar que o consumidor reconhecesse ali um substituto do Punto.
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Essa combinação motor/câmbio em um carro muito bem equilibrado nas suspensões faz com que esse Argo Precision AT6 entregue ao motorista uma alta dose de satisfação ao volante. A posição de dirigir também é boa e pode ser ajustada com os bancos e com a coluna de direção (em altura e profundidade). Para além disso, o Argo pode até não ser um campeão no desfile de modas, mas não faz feio na passarela das ruas. Tanto para o motorista quanto para o restante da família que andar num Argo Precision, a experiência a bordo tende a ser agradável no que diz respeito à conectividade. Molas, amortecedores e a barra estabilizadora frontal do Argo Precision possuem calibração distinta da versão esportiva. Mas mesmo após rodar em ambos os modelos, a diferença no dia a dia é pouco perceptível – especialmente se o modelo estiver equipado com as rodas de liga-leve de 16″ opcionais, como o carro avaliado. As versões Trekking 1.3 e 1.8 mantêm os itens de série e opcionais do modelo anterior, incluindo acabamento interno preto, detalhes internos exclusivos, barras longitudinais no teto e mais.
Olhando com mais atenção, porém, nota-se que mesmo na versão HGT não há revestimentos emborrachados – apenas plásticos rígidos. É impossível não lembrar do Mercedes Classe A, até na faixa horizontal do painel, que muda de cor conforme a versão (vermelha na HGT e cinza nas demais). Mesmo assim, a marca afirma ter dado atenção a detalhes pouco valorizados antes, como o som discreto da batida das portas dianteiras. O desempenho do Fiat Argo 2024 automático é um pouco inferior ao da configuração manual. Na pista de testes, o Precision AT levou 11,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (contra 10,7 s do HTG manual). O interessante ajuste feito pela Fiat manteve a eficiência do conjunto (McPherson na frente e eixo de torção atrás) sem prejudicar excessivamente a sensação de estabilidade. Mas se você não abre mão do conforto do pé esquerdo, a sugestão é ir ao topo da tabela.
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Por mais que seja mais caro, o Argo HGT é mais baixo que a versão Trekking e usa pneus apenas para asfalto. Essas duas características são essenciais para reduzir um pouco o elevado consumo do veterano 1.8 16V de origem Chrysler/BMW. Após a liberação do recurso do financiamento é só retirar o seu veículo na Automax Fiat. Retorne ao ATER, com o pedido da Automax Fiat para que o projeto completo seja enviado ao agente financeiro. Entre em contato conosco e fale com um Consultor de Vendas Diretas para análise da documentação e disponibilidade do veículo, confirmação dos prazos de entrega e encaminhamento do pedido. Ao informar meus dados, eu concordo com a Política de Privacidade.
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O responsável pelo desempenho morno é mesmo o câmbio, que parece ter sido escalonado para obter baixo consumo de combustível. Se precisar de uma resposta mais imediata, é preciso reduzir e explorar até o fim cada marcha, elevando o giro sem ter dó. Na cidade, até que o comportamento do Argo é adequado (sem sobras!), mas é na estrada que ele precisaria de uma vitamina. A suspensão oferece conforto aos ocupantes e confiança para o motorista explorar as curvas. A direção tem assistência elétrica, com pesos adequados tanto para velocidade elevada quanto para fazer manobras. Eu já considerava o Argo Precision AT6 o melhor custo/benefício entre as quatro versões com motor 1.8, mas ainda precisava ter uma convivência maior com o carro. Contudo, cada cilindro tem apenas duas válvulas, o que dá uma entrega de 72 cavalos para a gasolina no 1.0 6V e 77 cavalos para o etanol. Já o 1.3 do Firefly Flex tem 4 cilindros e 8 válvulas, com 101 cv na gasolina e 109 cv no etanol. A boa posição de dirigir não é baixa como no HB20, e nem alta como no Onix. Curiosamente, o Argo terá dois tipos de ajustes de altura para o banco do motorista. O porta-malas tem 300 litros, contra 290 do Palio e 280 do Punto.